UNITED 747-400 1/200 W/GEAR

Compuesto por componentes de plástico moldeado por inyección de alta calidad, sólidos y robustos, con un sencillo diseño de encaje a presión que facilita su montaje sin necesidad de pegamento, este Boeing 747-400 de United Airlines a escala 1/200 de SkyMarks, matrícula N127UA, mide aproximadamente 35,5 cm de largo y 32,5 cm de envergadura. Incluye tren de aterrizaje y peana de exhibición. Una reproducción precisa y a escala real del avión, este modelo es ideal para coleccionistas y presenta gráficos y marcas auténticos y muy detallados. Fácilmente distinguible de los modelos 747 anteriores por sus prominentes extensiones de las puntas de las alas y winglets, el Boeing 747-400 se introdujo inicialmente en 1984 como una variante avanzada de su predecesor, el Boeing 747-300, conocido como la Serie Avanzada 300, ya que estaba destinado a ser más rentable que el -300, con motores más eficientes, un mayor alcance, de casi 7.300 millas náuticas, y debido al desarrollo e implementación de una "cabina de cristal", eliminó la necesidad de un ingeniero de vuelo, lo que permitió que el avión fuera volado por una tripulación de dos personas. Northwest Airlines fue el cliente de lanzamiento del Boeing 747-400, que entró en servicio en febrero de 1989. Con 694 aviones Boeing 747-400 producidos en el transcurso de sus 20 años de funcionamiento desde 1989 hasta 2009, reemplazados por aviones bimotores más nuevos y eficientes, el Boeing 777, Boeing 787 y el Airbus A350, el Boeing 747-400, que se ofreció en versiones de pasajeros, carguero, combinado, doméstico, de pasajeros de alcance extendido y carguero de alcance extendido, fue la versión más vendida del Boeing 747. Fácilmente reconocido en todo el mundo por su icónica gran joroba sobre la parte delantera de su fuselaje, el Boeing 747, apodado - Jumbo Jet - entró en servicio en 1970 con Pan Am como el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho, y se ha utilizado principalmente para viajes de pasajeros de largo alcance. Aunque con capacidad para entre 416 y 624 pasajeros, dependiendo de su configuración de asientos, dado que este gran avión cuatrimotor fue concebido a mediados de la década de 1960, cuando los aviones de transporte supersónicos también se encontraban en fase de diseño y se consideraba con mayor agrado en aquel momento como el probable sucesor de los viajes del futuro, los ingenieros de Boeing y el director ejecutivo de Pan Am, Juan Trippe, optaron por un diseño que permitiera convertir fácilmente el Boeing 747 en un carguero, si fuera necesario, simplemente modernizando la nariz fija del avión de pasajeros existente con una gran puerta de carga abatible. En consecuencia, si un avión de pasajeros 747 se adaptara como avión de carga con una puerta de carga abatible, sería mucho más rentable y considerablemente más fácil convertir los aviones de pasajeros existentes en aviones de carga si la cabina se ubicara sobre la nariz, lo que permitiría a los 747 de pasajeros existentes seguir volando como aviones de carga transformados. Aunque los aviones de transporte supersónicos no se materializaron fácilmente en su mayoría,y no reemplazó al Boeing 747 como se había previsto inicialmente, con el transcurso del tiempo, el Boeing 747 no solo fue adoptado como un exitoso avión de pasajeros y de carga, muchos aviones de pasajeros Boeing 747 finalmente se convirtieron en aviones de carga 747, conocidos como BCF - Boeing Converted Freighter(s) cuando ya no era viable que siguieran siendo utilizados como aviones de pasajeros.